O MISTÉRIO DO VOO 19

05 de dezembro de 1945, por volta das 02:10 PM. Um dia quente com nuvens subindo em cima na corrente de um vento de sudoeste com rajadas. As condições meteorológicas gerais foram considerados médias para voos de treino desta natureza.

Pintura Original em exposição "Vôo 19" por Bob Jenny © NASFL Museum

Era um exercício de navegação de rotina, uma simulação de um naufrágio ao sul de Bimini. Cinco TBM Avenger torpedo bombardeiros transportando 14 homens, iriam voar nas Bahamas para este exercício e, em seguida, retornar para a Estação Aérea Naval de Fort Lauderdale. Mas 90 minutos após a decolagem, o comandante do esquadrão Tenente Charles C. Taylor relatou que ele estava perdido. As condições meteorológicas e do mar pioraram como uma noite avançada.

Durante as próximas três horas, ele equivocadamente levou vôo 19 longe para o mar, onde os aviões aparentemente ficaram sem combustível e cairam. Isso foi em 5 de Dezembro de 1945, vários meses após o final da II Guerra Mundial. A procura foi iniciada para 5 aviões perdidos, com unidades da Marinha, do Exército e da Guarda Costeira, para vasculhar o mar.

O ESQUADRÃO:

FT - 28: pilotado pelo líder do vôo, Marinha Tenente Charles Carroll Taylor. TBM-3 - BuNo 23307.

Tripulação: AOM 3 classe George F. Devlin foi artilheiro e Walter R. Parpart RMC3c foi radiotelegrafista.

FT - 36: pilotado por Marinho capitão Edward Joseph Powers. Foi um TBM-1E - BuNo 46094.

Tripulação: Sargento Howell O. Thompson foi artilheiro eo sargento George R. Paonessa foi radiotelegrafista.

FT - 81: pilotado por Marinho 2 Liutenant Forrest J. Gerber. Era um TBM-1C. BuNo 46325.

Tripulação: Apenas um, Pfc. William Lightfoot. Naquele dia, o cabo Allan Kosnar pediu para ser dispensado do exercício.

FT-3: pilotou pela Marinha Ensign Joseph T. Bossi. Era um TBM-1C. BuNo 45714.

Tripulação: s1c Herman A. Thelander foi artilheiro e s1c Burt E. Baluk foi radiotelegrafista.

FT-117: pilotado pelo Capitão George W. Stivers. BuNo 73.209.

Tripulação: o sargento. Robert F. Gallivan foi artilheiro e Unip. Robert F. Gruebel foi radiotelegrafista.

Uma breve seqüência de eventos:

Por volta das 15:45 a torre Fort Lauderdale recebeu uma chamada mas em vez de solicitar instruções de pouso,

o líder do vôo parecia confuso e preocupado:

- "Não é possível ver a terra, parece que estamos fora do curso.", Ele informou à torre.

- "Qual é a sua posição?", A torre perguntou. Houve vários momentos de silêncio.

- "Nós não podemos ter certeza de onde estamos", o líder do vôo anunciado. "Repito: Não é possível ver a terra."

O contato foi perdido por cerca de 10 minutos e em seguida foi retomada. Mas não era a voz do líder do vôo. Em vez disso, as vozes da tripulação foram ouvidas:

- "Nós não podemos encontrar o oeste. Tudo está errado. Nós não podemos ter certeza de qualquer direção. Tudo parece estranho, até mesmo o oceano. "

Outro atraso, e, em seguida, para a surpresa do operador da torre, o líder entregou o comando para outro piloto, sem motivo aparente.

Vinte minutos depois, o novo líder chamado da torre, sua voz beirando a histeria:

- "Nós não podemos dizer onde estamos ... tudo é ... não pode fazer nada. Achamos que pode haver cerca de 225 quilômetros a nordeste da base ... "

Por alguns momentos, o piloto divagava nervosamente.

Houve outra conversa de rádio que teve lugar entre vôo líder Taylor e um companheiro da Marinha piloto tenente Robert F. Cox, um instrutor de vôo Senior, que estava no ar, mas que não fazia parte do vôo 19. Esta última conversa foi descoberta no Conselho de registros de investigação. A última transmissão do vôo 19 teve lugar às 19:04h. O Tenente Cox estava no ar se comunicar com vôo 19 até que o seu sinal ficou mais fraco. Ele queria procurar o Esquadrão neste momento, mas não foi dito que, os funcionários NASFL temiam perder outro piloto.

Uma das maiores buscas Ar e Mar da história:

O destino final dos pilotos nunca foi determinado, nem o destino de outros treze homens enviados para procurar seus colegas perdidos. Dois hidroaviões PBM Mariner foram expedidos a partir Base “NAS”em Melbourne carregando equipamentos de resgate. Menos de meia hora depois da decolagem (aproximadamente 19:30h, 5 de dezembro), uma das PBM avisa pelo rádio à torre que eles estavam se aproximando da última posição assumida do vôo 19. Depois de enviar mais um relatório de posição no plano de resgate a tripulação de treze homens nunca foi ouvida novamente. Muitos oficiais da Marinha participaram de uma enorme pesquisa enorme para tentar achar os aviões desaparecidos. Frank Dailey, de Alpharetta, Georgia, voaram em um hidroavião PBY-5. Ele lembra que por "Três dias, seis horas por dia, eles rastrearam de cima para baixo toda a costa da Flórida, em busca de destroços. Eu nunca vi uma coisa dessas."

Lt. David White, 4th da esquerda para a direita na fila do topo. Images © NAS Fort Lauderdale Museum.

Foi uma das maiores buscas aéreas e marítimas na história que envolveram centenas de navios e aviões: pesquisa e equipes de resgate; foram cobertas mais de 200.000 quilômetros quadrados do Oceano Atlântico e do Golfo do México, enquanto em terra eles rastrearam o interior da Flórida, na esperança de resolver o enigma do que ficou conhecido como vôo 19, o esquadrão perdido, e a Patrulha Perdida, que não era uma "patrulha", era um "exercício de navegação". Unidades combinadas juntaram-se à busca, pois as autoridades empenhou todos os esforços para localizar os aviões desaparecidos. Rastrearam praticamente todas as milhas de mar aberto ao largo da costa, foram seis aviões da 3ª Força Aérea, 120 aviões da Marinha do Comando de Treinamento e aeronaves do Comando de Transporte Aéreo, o “Mouth Raton Army Air Field”, a Guarda Costeira e da RAF em Nassau. Além disso, dezenas de e embarcações de superfície “Coast Guard” juntaram na caça. A pesquisa foi dirigida a partir da sede da Guarda Costeira do 7º Distrito Naval em Miami.

O tenente de Hillsboro Beach, que era um instrutor de vôo Sênior NASFL, lembra-se daquele dia fatídico, como ele estava jogando bridge, quando ouviu uma batida na porta da casa de seu amigo: "Ele era o oficial de serviço, e disse que ele todos os instrutores de vôo deviam estar no hangar as 5:00 h porque cinco aviões tinham desaparecidos ".

Para os próximos três dias, White, seu instrutor assistente e 20 de seus alunos voaram para cima e para baixo da costa da Flórida em baixas altitudes, mas eles não encontraram nem um traço dos aviadores ou dos destroços. Hoje, ele está convencido de que os aviões colidiram com o mar agitado cerca de 60 km a leste de Daytona Beach: "Eu não acho que ninguém saiu dos seus aviões. E também acho que ninguém sobreviveu "Ele comparou bater o oceano em alta velocidade como " bater em uma parede de tijolos "White mencionou:".. O líder era um experiente piloto de combate, estes aviões eram confiáveis e estavam boas condições, e foi uma missão de treinamento de rotina. Fomos alertados para olhar ao redor das ilhas e para continuar procurando pelo mar para ver possíveis detritos. Eles simplesmente desapareceram. Tivemos centenas de aviões à procura, e procuramos por terra e mar por dia, e ninguém nunca encontrou os corpos ou qualquer detritos. "

Todos os anos, vários autores, escritores e produtores de documentários fazer a pesquisa sobre o vôo 19, como o History Channel, Travel Channel, o Discovery, National Geographic, Sci-Fi Channel, NBC e BBC, assim como os outros. A mística e a intriga sobre o que realmente aconteceu com os aviadores, manteve elevado interesse sobre os homens perdidos naquele dia fatídico. O Mistério do Vôo 19 ajudou a popularizar o mito do Triângulo das Bermudas, a área entre Fort Lauderdale, Bermudas e Porto Rico, onde dezenas de aviões e barcos desapareceram.

Várias teorias cercam o desaparecimento dos aviões, incluindo uma em que todos eram raptadas por extraterrestres. Outra teoria afirma que vagava em uma forte perturbação eletromagnética que interferiu com suas bússolas.

Os especialistas acham que Taylor, o líder do esquadrão, simplesmente perdeu seu controle depois de suas bússolas falharem. Acreditando que ele tinha acabado sair de Florida Keys, Taylor apontou a Esquadrão para o nordeste, na esperança de que levariam os bombardeiros monomotores de volta para Fort Lauderdale. Em vez disso, levou o Esquadrão sobre o Atlântico aberto. Os aviões provavelmente voaram em clima de tempestade. Talvez ele percebeu seu erro e apontou os aviões a oeste em direção a costa da Flórida, mas só depois que era tarde demais. O tenente Charles Taylor foi exonerado em 1947 pelo Conselho para a correção da Naval Records, a pedido de sua mãe, no que diz respeito a "responsabilidade pela perda de vidas e aeronaves da Marinha."